张怡宁有多厉害？

网上流传着一个段子：一次张怡宁对她女儿说：“宝贝，咱别玩这块银牌了好不？妈妈就这一块了，金牌随便玩。你想玩银牌找王浩叔叔要去。”可以说，巅峰时期的张怡宁只有不想赢的，没有不能赢的。

如果说张怡宁就是顶尖女乒的代表，那么东风本田XR-V也可以说是小型SUV实力派代表了。在今年上半年，XR-V共售出了89474辆，在小型SUV的销量排行榜上遥遥领先，这也表现出XR-V还是比较受消费者喜爱的。

不过XR-V虽然口碑不错，但它就真的没有对手了吗？最近兵哥试驾了一款十分精致、时尚的小型SUV，通过两天的体验，兵哥发现它竟然在实力上并不输给XR-V，相反还有很多比XR-V更具有实用性以及使用乐趣的能力。

它就是雪佛兰全新创酷。

为了全面客观地对比两款车型，兵哥找来了一款与14.99万的顶配版创酷售价相当的14.98万的XR-V（1.8L舒适版）与之对比。

“创酷”这个名字不仅读起来很酷，外观也很酷，相信熟悉科鲁兹的朋友对创酷的分体式进气格栅设计应该不会感到陌生。这种雪佛兰的家族式设计，在创酷身上变得更为圆润，整个前脸被纵向拉长，少了几分锋利，多了几分力量。U型的LED日间行车灯和透镜大灯令这款SUV充满精气神，下格栅和两侧的雾灯边缘都有镀铬边框点缀，很有质感。

虽然创酷的车身长度只有4255mm，但凹凸有致的侧面令它显得孔武有力，视觉尺寸更大。另外在设计细节上，创酷的车门下方采用了全包式设计，可以保证驾乘人员在雨雪天气上下车时不会弄脏裤腿，十分贴心。

XR-V的大灯与进气格栅巧妙地融为一体。侧面的造型较为流畅，逐渐收窄的车窗凸显了车辆的运动感。车门下方设有迎宾踏板，颇为人性化。尾部的设计可以说是XR-V的点睛之笔，贯穿式的尾灯十分醒目，令人印象深刻。宽大的格栅下方防擦条让XR-V的前脸看起来更加厚实稳重，从视觉上增加了一些安全感，让车身整体设计更加偏向沉稳的风格。

整体来看，创酷的外观设计偏向时尚动感年轻化，XR-V的整体风格偏向沉稳和厚重，不过萝卜青菜各有所爱，实用主义者或许会更倾向于XR-V，而创酷更适合喜欢疯喜欢玩，具有年轻心态的人。

创酷在内饰设计上亮点颇多。中控被皮革材质包裹，整齐而流畅的缝线赏心悦目，十分规整，显得很有高级感。中央为一块7英寸的触控屏，镶嵌在黑色面板中，边缘为镀铬饰条，设计感很强。转速表和时速表为半环绕设计，最右侧为3.5英寸显示屏，可显示油耗、四轮胎压等车辆参数，可以说很有科技感了。此外，驾驶位靠背的右侧有一个可以折叠的扶手，可以为驾驶员提供较为舒适的坐姿，非常人性化。

XR-V的中控面板为软性塑料，显示屏的样式简洁明了，中控面板的设计比较中庸，设计上不如创酷年轻化。不过空调出风口造型颇具特色，螺旋形风叶非常实用。挡把附近为仿木饰板，一定程度上提升了车内的档次。变速器下方为镂空设计，能在一定程度上增加储物空间数量，但只能容纳较小的物体。

整体来看，创酷与XR-V在内饰设计风格上有很大不同。创酷的内饰设计比较倾向于年轻化、科技感，做工也比较精细；而XR-V的内饰给人一种朴素、中规中矩的味道，虽然没有一味迎合年轻消费者的审美需求，但XR-V在车内档次和品质上还是做出了一定努力的。

创酷和XR-V的外观与内饰的设计风格大不相同，消费者们总有自己的偏好。但配置是否够用和实用，对于消费者来说就是硬指标了。创酷拥有更丰富的科技配置。除了前面提到的LED日间行车灯和胎压检测系统，创酷还配备了倒车雷达和倒车影像、无钥匙启动/进入系统、电动座椅调节、自动大灯等功能。

娱乐方面，创酷拥有的7英寸中控台彩色大屏看起来更加清晰、方便，手机互联、蓝牙和车载电话等功能更是让车主的生活更加便捷，让驾乘人员都能在车内更欢乐。

值得一提的是，创酷还拥有安吉星系统5年的免费使用权，其中包括车况检测报告、经销商维保提醒、碰撞自动求助以及车辆远程定位、车辆数据远程刷新、车辆远程控制等手机应用服务，同时还包括1年免费的全程音控领航和全音控免提电话服务。

XR-V的配置更偏向安全性一些。前后排头部气囊提高了安全性能，后排座椅靠背调节提升了乘客的乘坐舒适性，全景天窗的配备让驾乘人员更加享受在车上的时间，防热玻璃的配置减少了夏天开车时的闷热感，车内空气调节也是提高驾乘人员舒适度的配置。虽然没有倒车影像会让新手难以驾驭一些，但是自动驻车功能还是很便利的。

整体来说，创酷在配置方面比较全面，各种辅助系统和智能互联系统对女性消费者、年轻消费者都很友好，降低了创酷的上手难度，同时又具有很强的驾乘乐趣；XR-V在功能上颇为体贴，更多的考虑到了车内人员的安全感，但相较于配置更丰富更实用的创酷，XR-V还是稍显匮乏的。

动力方面，创酷搭载了一台1.4T发动机，最大马力为143ps，最大扭矩为205N·m，匹配一款六速手自一体变速箱；而XR-V则搭载了一台1.8L发动机，最大马力为136ps，最大扭矩为169N·m，与之匹配的是一款CVT变速箱。

尽管创酷的动力较大，但XR-V以0.6秒的优势更快完成0-100km/h的加速测试（创酷用时12.5秒，XR-V用时11.9秒），不过两者的动力对于日常驾驶都是足够的。

与全系采用前轮驱动的XR-V相比，顶配版的创酷配备了四驱系统，这套系统虽然会让创酷的加速性能受到影响，但是在雨雪天和恶劣路面行驶时却大有裨益。四驱系统能对行车的稳定性、通过性以及安全性都有很大的帮助。值得一提的是，测试时恰逢台风来袭，创酷在湿滑的上坡路面表现的较为轻松，而XR-V则出现了前轮轻微打滑的情况。由此判断，在极端天气下，创酷的安全性也更让人感到安心一些。

创酷在整体的驾驶上营造出一种轻松愉快的感觉。首先，它拥有不错的NVH体验，在60km/h巡航时，创酷的发动机转速仅为1600转左右，同时其发动机舱内还配有隔音棉，因此车厢内十分安静。此外，表面上看它配备的是6AT，但兵哥真的很怀疑变速箱里面塞的是德芙，而不是齿轮，因为它的换挡表现实在是太顺滑了，而且在换挡策略上也与驾驶员心有灵犀。

尽管创酷的变速箱表现不俗，但这并不是创酷在操控性上的唯一亮点，比如舒适且扎实的悬架就可圈可点。悬架的减振器里就像装满了牛轧糖，韧性十足，遇到颠簸时并没有多余的振动，车内感受十分平稳；而在悬架的后半段行程中，也能提供足够的支撑，即使稍微激进点驾驶，车身也能保持较为稳定的姿态。整体来看，安静、平稳、智能化的驾驶体验为创酷增加了不少高级感。

创酷的转向设定十分轻巧，但不失精准性。即使是女生来驾驶，也只需一只手指就能转动小巧的方向盘，这种设定在主观感受上提升了车辆的灵活性。

总体来说，无论是在城市较为平稳的道路上，还是在情况略微复杂的路面上驾驶一辆创酷，都是十分惬意的事。

而驾驶XR-V则没那么轻松了。

XR-V在舒适性上要稍逊一筹，而且加速时的发动机声响有些恼人，而且隔音效果比创酷稍差。转向方面不如创酷那么轻巧，但精准性是值得肯定的，这能够给驾驶员带来一定的信心。CVT变速箱是出了名的平顺，在XR-V身上也不例外，同时它的换挡逻辑也没什么大问题，但降挡响应有一定的延迟。整体来说，XR-V在动力匹配方面值得肯定，在城市里开体验不错，但到了环境稍差的路面，其舒适性和静谧性都表现一般。

通过兵哥对两款小型SUV的试驾体验可以发现，两者的调校各有风格：XR-V注重运动感，加速方面有一定优势，但舒适性较差，所以它很难让人以轻松愉悦的心情驾驶它。而创酷则营造出轻松愉悦的驾驶感，悬架也能提供足够的支撑，整体上兼顾了操控性和舒适性。这也是后者更讨兵哥喜欢的原因。

总的来说，通过这次对比，兵哥认为，创酷和XR-V在风格和适用人群上还是有很多不同的。XR-V偏重沉稳内敛的外观内饰设计、平实简洁的配置以及平顺的动力操控调校，让其成为城市用SUV的代表车型；而动感年轻化的外观内饰设计、科技感十足又人性化的配置以及兼顾舒适和驾驶乐趣的调校风格都让创酷成为了用途更多、受众人群更广泛的小型SUV。虽然XR-V的实力不弱，但显然创酷在消费受众范围上将会更广。

(责任编辑：admin)

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