福特：民用车为什么不能采用碳纤维轮毂？

时间：2017-10-24 16:55 来源：未知作者：admin 阅读：次

近年来碳纤维这一高强度、轻量化的材质被不少汽车制造厂商引入到旗下的高性能车型中，碳纤维车身覆盖件、碳纤维尾翼、连内饰板也用上了碳纤维……但是鲜有厂商愿意将碳纤维应用到民用车的跑鞋轮毂上。

考虑到碳纤维本身耐冲击性较差，以及克服这一问题需要投入更多成本等因素，尽管实现起来难度不高，但愿意将碳纤维材质引入到民用车轮毂中的，曾经就仅有小众的柯尼塞格。直到今年年初，福特带来了基于全新一代野马打造的Shelby GT350R，其采用的碳纤维轮毂再一次引起了关注。

世界首款？不是还有柯尼塞格Agera R么？

柯尼塞格Agera R的确是世界上第一款采用中空式、一片式全碳纤维轮毂的民用车，独有的Aircore空心技术，轮毂的重量维持在一个低水平（每个重量约6kg）同时也减少了20%的簧下质量。以近期推出的One：1为例，一套这样的轮毂配上米其林Pilot Sport Cup 2轮胎要价60000万欧元……既然你都买得起柯尼塞格了，就别在意这点小钱啦。

柯尼塞格One：1上的碳纤维轮毂，一套连轮胎要价60000欧元。

而柯尼塞格作为一个专产超跑的小厂商，其产量之少大家都懂。因此福特也有十足的自信表示：GT350R是世界上首款标配了碳纤维轮毂的量产车，而这款轮毂也是世界上第一款量产化的碳纤维跑鞋尽管GT350R今年的产量也就只有37台。

那么，福特是怎么搞他们的碳纤维轮毂呢？

新车发布了近半年，福特在最近才透露了轮毂的详细信息。首先他们找来了常年将碳纤维玩弄于手掌心的Carbon Revolution共同设计，为了确保这套轮毂能够达到民用车辆的耐久度，他们先后进行了包括撞击、紫外线/化学暴露以及极端热耐久性等测试。

而作为最大的亮点，福特与Carbon Revolution为这套轮毂引入了NASA技术，wow，NASA，看起来很高级。和很多其他各行各业厂商动不动扯NASA技术不同，他们并没有去污蔑这4个英文字母。于是在GT350R的前轮中，便出现了等离子弧陶瓷喷涂技术，喷涂后，GT350R的前轮便拥有了一层据称坚硬如钻石的涂层。

涂层的主要用处，主要就是为了确保碳纤维轮毂在制动时有较高的耐热度。至于为何只应用于前轮，相信是考虑到成本以及前轮负荷、制动系统工作时前轮耐热要求更高等问题。

所以，这套19寸碳纤维轮毂到底有什么厉害之处？

首先单个轮毂的重量仅为8.6kg，如果将材质换成铝合金的话，其重量可能会飙升至15kg。另外，每个轮毂都能为GT350R降低5.9kg簧下质量。同时，惯性矩也大幅降低超过40%。配合更出色的空气动力学设计、反应更快的MagneRide电磁阻尼悬挂、来自米其林的Pilot Sport Cup 2轮胎，同样使用碳纤维材质，最高工作温度达900°C的制动碟，其操控表现可想而知。

后记：

尽管今年的实际产量只有37台，但配上碳纤维轮毂的GT350R也的确算是业界创举。如果非要抱怨什么的话，这轮毂的造型也实在太普通。此外为了更好的保护效果，性感的碳纤维花纹也只能埋没在高亮黑金属漆料之下反正这些也不会有太多人在意了。

(责任编辑：admin)

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